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华为的2022:把汽车变成下个主战场

2022-01-04  来源: 内蒙古金融网   浏览量:
在足球比赛中,能够利用好主场有利因素的队伍,往往能够获得较大优势,并将其转化为胜势。在中国最具主场优势的民营公司,恐怕就是华为了,而深圳更是华为主场中的主场。

本网讯:在足球比赛中,能够利用好主场有利因素的队伍,往往能够获得较大优势,并将其转化为胜势。在中国最具主场优势的民营公司,恐怕就是华为了,而深圳更是华为主场中的主场。


12月23日,华南寒冬降临之前,华为在深圳湾体育中心举办了一场盛大的冬季发布会。从华为最为擅长的手机、智能穿戴设备等新品发布,到数据健康服务,再到华为不太擅长的汽车,这家被美国视为“眼中钉”的中国科技公司,在中国市场庞大的内需带动下,似乎在等待春天。



实际上,从华为涉足的消费者业务领域不难发现,都是刚需的巨型产业,不论是每年全球销售数十亿部的手机、pad,还是卖出十几亿的PC,都是个人消费领域比较顶端的产业。



现在每年几千万辆的汽车业,总产值同样惊人,量虽小,却与手机、PC几乎相当。所以,华为的胃口很大,把汽车作为主战场的意图,也随着越来越多的抛头露面,越加明显。或许,任正非的2022就是要在汽车领域找到新的突破口。



发布会上,割离荣耀,但保留高端产品的华为,依然很会玩——起售价近9000元的华为P50 Pocket,能做到折叠没缝隙,更是依托折叠把自拍做到了极致。可是汽车会这么容易吗?



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“如果其他品牌也能这样折叠没有缝,说明它用了华为的专利。”华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东,自信地在舞台中央侃侃而谈,与他的同事们介绍着华为的新品,并从侧面,展示这家公司的创新和技术实力。



而参加发布会的汽车类媒体微信群和朋友圈中,不乏被华为的“小家伙们”当场种草者,群里嚷着要团购,通常就是有大牌明星到场,汽车媒体也不会如此激动。看来在电子消费产品层面,华为“圈粉”能力的确一流,华为粉丝也被称做“花粉”。



不过,对于华为,把整个冬季发布会近半场时间,留给的一些“大家伙”,才是真正的重头戏。这也是华为第一次如此认真地,向外界发布一款汽车。



毕竟,某种程度上讲,舞台中央、首款搭载HarmonyOS智能座舱的AITO问界M5,才是华为汽车的首次“华丽亮相”。



在余承东看来,问界M5对标的都是百万级豪车,从设计到音响,从驾趣到智能座舱,华为要做的是,取保时捷、奔驰和奥迪等汽车巨头而代之。“新车亦标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变,也是华为构建万物互联生态的关键一环。”以后,人们可以开华为车,和一切互联——手机、手表、智能家居……这句话不禁让笔者想到多年前一位“猛人”,只是说的人现在不一样了。那位曾卷走数百亿资金,上市公司退市,并一直在试图“下周回国”。



可是华为,却要在汽车领域占据一席之地。有不少人认为,华为就是汽车业的博世和电装,可仅仅如此吗?华为所拥有的的资源,不仅仅在幕后。上市三日,问界M5订单超过2000辆。


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为了给新车型铺路,华为拿出全国零售渠道网络,来销售AITO问界M5,并且自2021年12月23日起,陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示;自2022年1月20日起,会陆续在118个城市,500家华为门店开启预约试驾及预定,人们还可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。看来,这次华为要动真格的。



的确,从售价上,续航近1200公里的问界M5预售价格(25万-32万元)已高于SF5的四驱版价格,加上新的品牌和造型设计,以及华为的鸿蒙系统,这款车出现在华为展厅中,也许更符合华为全国零售渠道的调性和华为的打法。



相比其他造车新势力和传统车企,华为的渠道不仅多,且在中国各主要城市的优质地段均有门店,也能够轻松地满足渠道下沉需求。对小康汽车,傍上华为的大腿似乎很幸福,但从发布会至今,小康股份股价从76.18元/股,已经跌至12月31日收盘的59.55元/股,跌幅高达21.8%。



可面对2022年新能源汽车销量将突破500万辆大关的市场预测,谁又能说年前的下蹲,不是为了明年再度跃起呢?



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此前,华为已经与多家汽车上市公司达成合作,其中不乏民营车企和国有大型汽车集团,甚至因为华为概念,这些汽车上市公司股价都在不同阶段飙涨,市值累计增加至少千亿级别,连增发融资都变得更加容易。



在华为的展厅和APP中,华为与小康股份旗下品牌合作的赛力斯SF5华为智选一炮而红,只不过从销量数据来看,并不符合华为30万辆目标的胃口,但这却让一家市值百亿、生产微面的小公司,曾触碰到千亿市值大公司的门槛。



可毕竟汽车和手机不同,人们花费20多万买一个放在华为展厅的其他品牌汽车,总是有些不太对劲儿,SF5销量也只能用平平来形容,与同走增程式路线的理想汽车很难相提并论。



因此,华为改变了战略——“去小康化”和“去赛力斯化”同步进行,把目标瞄准了更高端的车型,同时新品牌AITO由华为主导包装和营销,这样可能会让消费者更容易接受。



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“AITO与汽车(AUTO)只相差一个字母,这里的I是Intelligence。华为要把数字世界带入每一辆汽车。”余承东如是说。



当然,他也重申:“华为聚焦全场景智慧生活战略,以三十多年的ICT技术、智慧出行体验赋能汽车行业,帮助车企造好车、卖好车。AITO问界M5是华为持续创新与专业实力的最新见证。”言下之意,华为不造车,但也可以理解华为确实在深耕汽车业务。



不把宝压在一个车企,也能最大降低华为汽车业务的风险;不造车对华为也能降低芯片再卡脖子的问题。



2022年,华为与长安、宁德时代合作的阿维塔也将问世;其与北汽蓝谷的极狐品牌合作则还有待破局;跟广汽集团的协作目前因为埃安发展还不错,似乎没有太大动作,两者保持君子之交,没有前面几个积极。



可对于研发投入排名中国企业第一,且国潮盛行背景下的华为,既然在主场明牌了,那么汽车业务能够像手机业务,做到让一个世界霸主都感到威胁的高度吗?而我们都知道,华为不仅仅在国内卖得好……

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