尹同跃：传统汽车仍是所有汽车的基础

本网讯：以2020年为转折点，头部造车新势力迎来了交付量和股价齐飞、资本狂热追捧的时代，造车新势力的突飞猛进，也刺激着传统车企的神经。当汽车产业正在被车联网、新能源、无人驾驶等重新定义时，传统汽车是否会走向末路？

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃并不认同这个观点。在前不久举办的2021中国汽车重庆论坛上，尹同跃明确表示：“传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

在他看来，汽车产业本身是一个兼具传统与开放、保守与创新的高度融合的产业。传统汽车和新型技术汽车之间不是“垂直切换”，而是不断“融合并存”或者说不断“加宽赛道”。

造车还需底子厚

新技术革命的浪潮，捧红了“蔚小理”和特斯拉这些全新品牌，资本市场的追捧和良好的发展趋势，让造车新势力一直保持着居高不下的热度。面向电动化、智能化的大趋势，传统车企的转型似乎比造车新势力们慢了半拍。但传统整车厂商拥有强大的资源整合能力、成熟的产业链、深厚的技术积淀，这让他们转战新能源有着先天优势。

在新能源领域，奇瑞从1999年就开始了相关的尝试。目前，奇瑞针对其新能源产业制定了全新战略，并取得了一定成果。今年5月，奇瑞集团共销售新车6.58万辆，同比去年增长58.1%，其中，新能源车销量达到了6792辆，对整体销量贡献比较大。这也说明了市场对奇瑞汽车新能源技术的认可。

不管是电动车还是燃油车，交通工具永远是汽车的第一属性，这一属性对汽车的安全性提出了更高的要求。尹同跃表示，现在汽车的加速性越来越好，道路条件越来越好，在这种情况下，用户对于汽车的安全性提出了更高的要求，特别是伴随着大量软件的应用，一些不可预测的bug反复出现，给汽车安全带来了更大的挑战。

纯电动车和传统燃油车相比，只是驱动形式发生了变化，车身结构的改变并不大。把众多的零部件集成为一个整车，并保证性能的稳定性，是传统汽车最为擅长的事，而这也是保证汽车安全性的关键。

“大象”转身的能量不可小视

虽然在灵活性上不及造车新势力，但在汽车产业变革中受到冲击的传统车企已经开始积极拥抱转型。尹同跃认为：“这是一个技术为王的时代，这是一个全新用户的时代，为了适应行业的变化，奇瑞汽车做出了巨大的调整。”

为了能为“碳中和”和“碳达峰”的目标做贡献，奇瑞汽车早已制定了自己发展的路线图。一方面，传统汽车的热效率还有很多技术可以开发，奇瑞正在不断研发更高效率的发动机，开发循环发动机、DHT车型。“我们有一个梦想，一升油跑100公里的梦想，今年上半年可能在奇瑞产品上实现。”尹同跃说。

另一方面，奇瑞正在加大新能源产品的开发。“在纯电动领域，我们正在进行车型的开发、性能的开发，解决新能源汽车自身存在的不足，同时也积极储备下一代技术，如氢燃料电池。”

汽车产业正在朝数字化、智能化高速发展， ICT技术就成为了智能网联汽车的基础。为了把握机遇，奇瑞已经与许多企业开启了跨界合作。在奇瑞的合作伙伴名单中，既有百度、阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等科技企业，也有海尔等传统企业，甚至还包括蔚来汽车等新势力品牌。通过跨界学习、跨界合作、跨界协同，奇瑞希望实现技术、理念的变革。

在积极进行汽车内部革新的同时，奇瑞也没有停止走出去的步伐。针对传统车企出海，尹同跃建议，车企要重视海外的试运行开发。“兵马未动，粮草先行。车企出海，要网络先行、服务先行，要人员本地化。”尹同跃解释道，“中国企业要利用全世界的人才资源，为中国汽车产业走向世界、走向不同的市场服务。”

再学丰田100年也不为过

随着软件在整车中占比越来越大，软件定义汽车成为近两年来汽车圈内的流行说法。在新技术的带领下，电视、手机等行业都进行了垂直切换，那么新技术的到来是否也会促进汽车产业进入非此即彼的时代呢？

尹同跃并不这么认为，他表示：“传统汽车和新型技术汽车是并存的，汽车产业的赛道可能会不断加宽，但传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

造车要遵循研发、生产的规律，所以传统汽车的基础还是要打牢。对此，尹同跃认为“再学丰田100年也不为过”， 丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。丰田代表的正是BAT、大众这样的优秀企业。同时，传统车企也要拥抱像特斯拉、蔚来等这样的企业，他们不断进行创新突破，利用新的工具、技术不断突破自己。

尹同跃表示：“过去，汽车产业的赛道是一个没有尽头的马拉松，现在还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的投入不能减少，新的智能汽车、新的驾驶汽车这些技术还依然要增加投入。由过去的一份力量变成现在的几份力量，不是一种切换，而是一种增加。”

软件定义汽车对汽车产业的变革确实很大，但软件定义汽车的实质仍然是用户定义汽车。Z世代年轻人是汽车市场的消费主体，这类人群天生在线、天生求变、天生个性极强，这一代人的消费特点重新定义了汽车行业。

为了适应这一变化，奇瑞在发展方向上也做了一些调整：不仅将用户作为公司的源头，更是圆心；不仅让用户参与产品定义、产品造型，同时也让用户参与公司全要素的经营，从而形成闭环。

“中国自主品牌有一句话叫‘厚积薄发’，前面几年也不要苛责我们的自主品牌，因为多数历史比较短、条件也不足，但中国的汽车企业都是最努力的。中国自主品牌已经进入快速发展阶段，自主品牌份额虽然徘徊不前，但这个份额背后的东西是不一样的，而且这一现状将马上改变。”尹同跃称。

最后，尹同跃预测了2030年中国品牌汽车的市场占比：50%。

本刊点评：不要低估传统车企

传统车企转身慢的原因，并不是因为缺乏创新，而是要保持已经有的巨大体量，就像大象，你不能指望它变成兔子后再转身；传统车企更不是一个贬义词，就像一个有很多行李的人，跑起来肯定比两手空空的人要慢，但要比生存能力就难说了，毕竟跑得快只是生存能力的一种。有了“再学丰田100年”的气度，传统车企就更不容小觑了。

借用毛主席的那句话送给我们的传统车企：发扬革命传统，争取更大光荣。

（责任编辑：张旻）