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新能源高端品牌向上的又一次轮回

2020-11-02  来源: 腾讯   浏览量:
前有吉利的领克、长城的WEY、比亚迪的王朝系列,后有造车新势力的蔚来、小鹏、理想,可以说,在汽车品牌高端化的进程里,民营企业已经完全处在领先的地位。

本网讯:前有吉利的领克、长城的WEY、比亚迪的王朝系列,后有造车新势力的蔚来、小鹏、理想,可以说,在汽车品牌高端化的进程里,民营企业已经完全处在领先的地位。


而有着雄厚资金实力的“国家队”们的动作则迟迟未到。不过进入到2020年,一汽红旗分拆独立、东风岚图上马、北汽ARCFOX正式问世、上汽L品牌酝酿当中。“国家队”在新能源高端化方面热情高涨,似乎已经坚定地将这场高端化运动下半场的大旗,从民企手中抢了过来。


高端化,是中国汽车品牌一直力求突破的“天花板”,不仅是在燃油车上,新能源车也是如此。平民化是消费主流,但高端化也同样能够影响到平民消费。高端品牌收割低端市场,远比低端品牌抢占高端市场更容易。那么“国家队”的高端化战略是否能够顺利展开?

自主新能源的集体向上

随着奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等传统豪华品牌发力新能源领域,特斯拉在国内落地,新能源这一汽车产业趋势已不可逆转。

面对国外对手的咄咄逼人,对国内自主品牌来说,想要提升品牌价值,扩大品牌影响力,除了与海外合资品牌联手外,将自有的品牌打造高端化是最有效的方法之一。在日趋成熟的新能源市场,低价低质的小微型车市场越来越小,消费升级成为了大趋势,各大主机厂也开始在打造品牌高端化方面逐渐发力。


去年,北汽新能源旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX正式发布,而其首款量产车αT也在10月24日刚刚上市;广汽新能源AION S、AION LX、AION V等车型,同样成为了迈向高端的产品,AION LX更是喊出了全面碾压特斯拉的口号,可见其信心之足;东风集团则准备回归创业板,为岚图的资金做好充足的准备;红旗品牌独立出一汽,也准备在新能源方面大展拳脚。


而在造车新势力方面,也诞生了不少中高端的产品:身为造车新势力的头部企业,蔚来的先期作品ES8甚至直接进入到了50万元大关,同为头部企业的小鹏与威马在今年的广州车展上展示出的小鹏P7与威马EX6,也开始全面进入到25万元左右的区间。


面对这一波大潮,我们不难发现,随着新能源技术、智能技术的不断进步,高端化也逐渐融入到新能源的概念中。有业内人士表示,相较于传统燃油车,自主品牌高端新能源汽车获得成功的难度没那么大。新能源汽车可以更好地和智能网联技术结合,从而更容易被消费者接受。


高端化突破点将在哪里?


在2008年前后,自主品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因,包括华晨中华、奇瑞、江淮等大都铩羽而归。而现如今自主新能源品牌再度冲击高端化,其实也面临着同样的问题。


目前与外资品牌最大的差距在于品牌自身,哪怕许多新能源汽车的产品力各个方面都不逊色于外资品牌,很多消费者理智上也明白,但是就是觉得开着一辆奔驰、奥迪等比开着自主品牌要有面子,这种品牌溢价上的差距是自主品牌最大的劣势和短板。自主品牌以往在国内多数人眼中都是廉价和品质差的形象,要想突破高端化路线,品牌的建设非常重要。自主品牌新能源走高端化路线首要任务是厘清品牌定位,不能跟风而行。


而第二个问题则是国企中效率不高以及相互牵绊,不过好在如上汽、东风品牌等都已意识到了这个问题,东风成立了H事业部,将岚图所有事物独立运作;而上汽也同样将L品牌项目独立出来,同时招揽造车新势力等员工,来减少国有企业中效率不高的问题。


高端市场留给自主品牌的,是一条狭窄而艰难的跑道,对自主品牌来说挑战难度不易。想要新能源走向高端化,甚至赶超跨国企业绝非简单动力系统置换那么简单。要想屹立于行业前端,新能源汽车品牌高端化无疑是一条颇具前景的发展路线,但理智来看,自主品牌汽车向上之路,不是一款产品的推出,也不是借助商业模式的一时创新就能完成的。如何迈过这些“坎”,需要解决的难题还有许多。希望在这一次集群式自主高端化的轮回里,最终都能实现真正的突破。

(责任编辑:张旻)

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