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和外国品牌相比,中国汽车究竟差在哪?

2020-08-13  来源: 腾讯网   浏览量:
这是一个很值得严肃讨论的问题。不知道这个问题的答案,你也许永远也不知道为什么中国品牌的产品在配置、用料、尺寸、价格都要远远优于合资品牌的情况下,依旧卖不过他们。

本网讯:中国品牌和外国品牌之间,究竟差了些什么?


这是一个很值得严肃讨论的问题。不知道这个问题的答案,你也许永远也不知道为什么中国品牌的产品在配置、用料、尺寸、价格都要远远优于合资品牌的情况下,依旧卖不过他们。


如果有留意汽车销量的同学,估计也都知道目前中国品牌的状况。

在刚刚过去的7月份里,中国品牌虽然在零售端的销量同比增加了5%,但与大盘的7.7%相比,还是有些差距;市场份额虽也较6月略有回升,但与去年同期相比还是少了0.8个百分点,只有33.6%。

今年6月,中国品牌的市场份额创下了最近几年来的新低。


也许有人会说这是因为疫情,但所有汽车品牌都遭遇了疫情的攻击,东风系列品牌甚至还在重灾区,为什么别人的增长势头那么好,而中国品牌却如此不耐打?


是输在设计上么?我不敢说中国品牌在外型设计上要优于外国品牌,毕竟这是审美眼光的问题,但在内饰设计上,我相信稍微有点审美眼光的人都不会觉得外国品牌比中国品牌好。毕竟后者比前者更舍得用大屏,也更愿意花大成本去提高座舱质感。


是输在品质上么?我也不敢说与品质界的扛把子相比,中国品牌能有多厉害。但与外国品牌里的主流玩家相比,例如大众、本田、日产……中国品牌头部的几位玩家绝对有足够强的实力叫板他们。

▲这些年来,以荣威以代表的一些中国品牌已经在设计和品质上赶上了一些国外品牌,而它们也不再是制约中国品牌发展的主要因素。


是输在了技术上么?这也许是一个原因,但不是最根本的原因。


我不知道那些还没浮出水面,不被消费者知道的技术里,中国品牌和外国品牌有多大差距。但就现在的量产水平而言,他们两者的差距算不上有多大,即便外国品牌的好一点,咱们也不至于在价格上打个六七折也卖不过人家。


但遗憾的是,在消费者眼中,一直存在着偏见——中国品牌的技术远远不及外国品牌。之所以如此,倒不是因为中国品牌没有技术,而是因为他们没有能让消费者叫上名字的技术品牌。例如提到丰田,我们知道TNGA;提到本田,我们知道地球梦,提到大众,我们知道EA211和MQB,提到马自达,我们知道创驰蓝天……提到中国品牌,你又知道谁?


一个母品牌想要巩固其根基,必然需要依靠许许多多子品牌,例如上面提到的技术品牌,还有这文章里尚未提到的服务品牌。


然而,过去这些年来,中国的车企只顾着增加汽车品牌,企图通过多生孩子好打架的方式来霸占市场份额,殊不知,再多没有根基的汽车品牌也如蝼蚁,风一刮就被吹走,远不如一个根基牢固的品牌耐打抗揍。


当然,不是每一个中国品牌都会忽略技术品牌的重要性,譬如荣威就没有。2015年,那个山寨风依旧盛行的年代,荣威在上海车展发布“芯动战略”,建立蓝芯品牌。且不说它是不是咱们中国品牌里第一个技术品牌,但起码也是最早一批的。


我们总是喜欢三年一小结,五年一大结。如果你想知道中国品牌发动机的技术水平在过去五是如何走过来的,总结一下“蓝芯动力”这位OG就再适合不过了。

02,技术品牌?荣威十几年前就有影子了


早期,在中国市场里,最出名的发动机是谁?想必许多人张口就来:“三菱的4A9、4G1和4G6这三个系列的发动机。”它们之所以出名,倒不是因为技术特别出众,性能多么优秀,而是因为许许多多没有研发能力的中国车企都对它们“爱不释手”。


可以说,它们是中国品牌在技术发展上的一个里程碑,但这个碑上略微带了些污点。


然而,在那个许多中国车企对三菱“感恩戴德”的年代,荣威就已经走上了自研发动机的路线。2008年10月27日,荣威南京浦口基地二期正式开工,那里承担着完全自主研发的NSE系列发动机的生产任务。

在当时,判断一款发动机是否先进,一个很重要的因素是其排放标准达到哪一个水平。


按照当时官方的说法,NSE系列发动机的排放标准达到欧IV水平,并预留了升级到欧V的技术保护。这是什么概念?那时候,日产轩逸只有2.0L是欧IV标准,1.6L的发动机也只满足欧Ⅲ罢了。可见,荣威那一系列发动机的技术水平丝毫不比国际主流水平逊色。


如此优异的性能当然也要有“门当户对”的技术水平。NSE系列发动机搭载上了那时国际主流发动机都有的先进技术,例如EVIC-III智能双阀可变进气控制技术、低压铸造缸体、浮动式气缸套,甚至还推出了当时在市面上并不多见的涡轮增压技术。


可以说,NSE系列发动机算得上是中国品牌在当时的最强心脏。只是,那时候的荣威并未意识到搭建一个技术品牌的重要性,所以这款发动机并未被许多消费者记住。


直至2015年的上海车展,上汽正式发布“芯动战略”。NSE系列发动机才有了一个响亮的中文名字——蓝芯。紧接着,荣威就用一次又一次地“壮举”来考验其实力,打响其名号——


2016年完成“千公里一箱油”挑战的荣威360、2017年跨越33省市刷新吉尼斯油耗纪录的荣威i6、2018年征服冬奥会极限雪坡的荣威RX8、2019年首款成功拖拽大飞机的中国品牌车型荣威RX5 MAX……

自那起,蓝芯品牌身上就贴满了诸如强劲动力、高效节能、舒适静音等等标签。


时至今日,NSE系列发动机还在不断进化,现如今已经进化到了第四代机型,成为中国品牌里的迭代次数最多的自研发动机之一——最新版本的NSE Major搭载双可变气门正时技术,并首次应用了当时中国品牌中极为少见的阿特金森循环。


当然了,证明一款发动机成功与否,数字是最有说服力的。要想知道荣威这NSE系列发动机如何厉害,我们只需要记住两个数字即可:


其一,从上市到现在,NSE系列发动机已经累计产销近200万台。销量达两百万台的中国品牌车型比比皆是,但是能有200万台产销的发动机在中国品牌里确实不多见;其二,从2015年到现在,蓝芯动力已经获得了八个国家级的科技大奖,五个上海市的科学技术奖。

200万用户的信赖,13个权威大奖验证,我想,这已经是荣威蓝芯品牌最有力的背书。

03,连奔驰宝马都汗颜的动力输出


不过,对于消费者来说,空谈技术和奖项似乎有些空洞,过去的辉煌显然也并不代表现在。如今荣威身上的蓝芯动力和同级的竞争对手相比又是如何?我想,这才是消费者最关心的地方。


荣威最近上市的新车型应该是6月10日才公布价格的2020款荣威RX5 PLUS,其动力心脏恰好是蓝芯科技1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,匹配TST 7速双离合变速箱,最大功率达127kW,最大扭矩达275Nm,百公里油耗仅6.8L。

这一动力在中国品牌的1.5T里面绝对是数一数二的,但我们不跟中国品牌比,毕竟今天,我们瞄准的是外国品牌,赢了自家人,输了别家人,其实一点意义都没有。所以,我为荣威这台1.5TGI找来了四位强劲的对手,详情可见下表。


这四位外国选手在动力上向来都是可圈可点的,但是从下表里,你可以看到,荣威RX5 PLUS在动力上已经超过了同等排量的宝马X1,甚至连排量稍大一点的奔驰GLA和标致4008都成为它的“手下败将”。

唯一能与荣威1.5TGI比拼的只剩下了本田的L15BL。这两款发动机在性格上有些迥异,前者的峰值扭矩更大,比后者多出了足足32Nm;而后者的最大功率更高,比前者多出了15kW。这就陷入另一个问题当中:对于家用车来说,功率大比较好,还是扭矩大比较好?


这个问题,我问过许多位发动机领域的专家和工程师,他们的答复都比较统一——都选择了后者。原因也很简单,因为我们开车时,做得最频繁的无非两个动作,起步加速和匀速行驶。换句话说,日常使用中,发动机的转速都不会特别高,超过4000rpm都是极少数的情况。


要是从这角度出发,荣威那1.5TGI无疑比本田上的1.5T更适合中国的普通消费者。


荣威这1.5TGI最让我惊喜的,倒不是动力有多么强劲,而是他在保证强劲动力的前提下,还能保持着比较低的油耗——已经拉近到和合资对手同等水平。要知道,中国品牌在动力系统上最被消费者诟病的就是油耗,而这个问题在一定程度上被荣威解决了。

从荣威蓝芯品牌这几年的发展来看,中国品牌一点也不输外国品牌;在技术应用层面,外国品牌有的,中国品牌都不缺。你说,中国品牌和外国品牌究竟差了些什么?

(责任编辑:张旻)

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