恒大造车梦加速 9.3亿美元收购NEVS欲“贴地飞行”

　　本网讯：在与贾跃亭和平分手两周后，恒大宣告以9.3亿美元收购NEVS 51%股份，继续在新能源汽车领域一掷千金。

　　究竟是什么让恒大对造车如此执迷？至此，许家印的造车计划又行进到哪一步？

图1-NEVS瑞典研发中心和生产基地

  恒大造车“决心”：十个月投入280亿

  近年宣告进入新能源汽车的资本巨头甚众，投资额从数千万到数十亿不等，但如恒大这般，投资数百亿者，几乎没有。

 　从去年6月起，恒大首次宣告以67亿港元投资FF，而后在9月，以145亿人民币入股广汇集团，年末再以2亿美元购入FF香港所有资产，仅在2018年内，投资额就达220亿人民币。加上本次收购NEVS，短短十个月内，恒大在新能源车领域的公开投资已超过280亿人民币。

　 许家印的造车梦并非一时兴起。早在数年前，市场便有消息传出，恒大曾与国内某汽车自主品牌频繁接触，但最终未见成真。2018年初，恒大开始战略调整，宣布大规模进军高科技产业，并与中国社科院签订了十年千亿投资合作协议，继而大手笔布局新能源汽车。

图2-NEVS焊装车间

 　细心观察不难发现，恒大新能源车的每一笔投资都有着清晰目标。投资FF，只是第一步，入股广汇集团则是为了广铺经销渠道，打通流通环节。据了解，广汇的经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，共运营800个营业网点，是中国最大汽车经销商集团。

 　目前新能源汽车销售渠道多元化，但4s店仍是市场主流。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，新能源车销售方式有别于传统燃油车，但同样强调线下体验、线下售后。通过此次并购，许家印已经为恒大新能源车提前准备了800个直达终端的触点。

 　不仅流通环节整装待发，生产基地也同样密锣紧鼓。2018年初，广州南沙区万顷沙600亩加工制造业地块竞拍，广州睿驰以3.6亿拿下该地使用权。其后睿驰更名为“恒大法拉第未来汽车科技有限公司”成为恒大第一个生产研发基地。根据恒大此前的规划，未来类似的生产研发基地，全国还将建设四个。

　 据了解，南沙基地的总投资强度要求不低于33亿，如果其他基地均按此标准，五大生产基地的总投入超过165亿，将远超特斯拉上海生产基地的总投资额。加上NEVS分别位于瑞典特罗尔海坦及中国天津、上海的三大生产基地，恒大为新能源汽车的规模生产配置齐备。 

 　并购NEVS加速“造车计划”落地

　　此前恒大投资FF的核心也正是源于对其技术的青睐，但互联网造车的不确定性，让恒大的计划表一再延后。与FF不同，此次并购的NEVS除了拥有强大的技术积累外，产业规划同样稳打稳扎。

图3-NEVS涂装车间

　　资料显示，NEVS公司前身萨博汽车脱胎于军用飞机制造企业，早于1947年已经推出首款车型，萨博在燃油车时代，就一直以技术精良、动力强劲、安全性能突出而著称。

　　2012年，总部位于瑞典的全球新能源智能汽车集团NEVS成功收购了萨博，继承了萨博汽车全部知识产权和技术专利。经过5年的升级和行业布局，迅速成为新能源汽车行业的领军企业。NEVS在瑞典拥有全球最顶尖的电动智能汽车研发中心，拥有超500人的全球研发团队。 

　　在萨博深厚技术积累的基础上，新公司的技术突破集中在新能源及智能技术领域。NEVS的Phoenix系列纯电动汽车研发平台的开发工作，至今已投入超过200万工时，具备纯电动汽车整车正向研发能力，目前全球只有特斯拉、通用等少数巨头有此能力。此外，借助与瑞典MIMER及美国Phanton Auto的深度合作，该公司的自动驾驶技术已达到量产级应用。

图4-NEVS总装车间

 尤为难得的是，NVES已获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质。据《华尔街日报》报道，中国电动汽车企业多达487家，仅有十家企业获此牌照。

　　相较于贾氏互联网造车，NEVS的制造业背景让其技术积累既大幅优于行业同时根基扎实，该公司目前已有两款达到量产条件的纯电动汽车车型，首款量产车型在2018年已实现批量交付。另外，此次收购恒大取得51%控股权，获得多数董事席位，也让公司管理架构更为清晰明确。

　　由此看来，恒大的造车梦正快步走入现实。（责任编辑：张旻）